Ndege ya An-2 ilirithi jina la utani "mahindi" kutoka kwa ndege ya anga ya kilimo kabla ya vita AIR-1, AIR-2, na kisha Po-2. Jina la utani sawa lilizaliwa kutokana na ukweli kwamba ndege za kwanza za kilimo katika USSR zilitumika kuokoa mazao ya majaribio ya mahindi kutoka kwa wadudu.
Maagizo
Hatua ya 1
"Mahindi" ni jina la utani la kurithi. Ndege ya An-2 ni maarufu zaidi, lakini sio ya kwanza na sio ya mwisho katika familia hii tukufu. Historia ya ndege za mahindi ilianza na USSR na inaendelea hadi leo.
Hatua ya 2
Historia ya mahindi
Kazi kuu 5 za mpango wa kwanza wa miaka mitano ni pamoja na ukuzaji wa ufugaji. Wanasayansi walipiga kengele: ulaji wa nyama ya kila mtu ulianguka kwa viwango vya maafa. Ikiwa matumizi ya protini ya wanyama hayataletwa kawaida, kuzorota kwa watu hakuepukiki.
Stalin ambaye ni mwendawazimu, mkatili, na marafiki zake bado hawawezi kunyimwa uwezo wa kimkakati, na maonyo ya matibabu yalichukuliwa kwa uzito. Njia pekee ya nje ya hali hiyo ilikuwa mpito wa ufugaji wa duka, ambao ulifanywa mara kwa mara katika Urusi ya tsarist.
Hifadhi ya duka inahitaji malisho ya bei rahisi kamili kwa wanyama wa kutafuna - silage. Chanzo chake tele ni mahindi. Kwa kuongeza, hutoa nafaka na dawa zenye dhamana ya juu. Kwa hivyo, nyuma katikati ya miaka ya 20 ya karne iliyopita, mahindi katika USSR ilianza kuletwa katika tamaduni.
Lakini mgeni aliye nje ya nchi kwanza alikuja kwa ladha ya wadudu wa ndani wa mazao ya kilimo: mazao ya majaribio yaliliwa kabisa. Ilikuwa ni lazima kukuza na kutumia bidhaa za ulinzi wa mmea.
Majaribio katika uwanja wa Taasisi ya Utafiti wa Vyombo vya All-Union ya Uhifadhi wa mimea (VNIIZR), iliyoundwa wakati huo huo na bado inafanya kazi, imeonyesha gharama kubwa na ufanisi mdogo wa kunyunyizia mwongozo au mitambo ya mazao na biocides kutoka ardhini. Halafu mtu kutoka kwa wasaidizi wa Stalin (kulingana na habari ambayo haijathibitishwa, Sergo Ordzhonikidze) alipendekeza kutumia anga. Uamuzi wa wakati huo haukuwa wa maana sana: anga ya kilimo ulimwenguni kote ilikuwa bado changa.
Hatua ya 3
Historia ya jina
Kwa majaribio ya kwanza, magari ya michezo ya Yakovlev AIR-1 na AIR-2 yalibadilishwa kwa kunyunyizia dawa. Mwanzoni, wenzao jasiri waliwaita marubani wa kilimo "mahindi", lakini hivi karibuni jina la utani la kejeli lilipata maana ya heshima: kazi katika anga ya kilimo ilidai bidii, umakini na ustadi wa juu zaidi wa kuruka.
Usafiri wa anga wa kilimo pia ulihitaji mashine maalum: bei rahisi na rahisi kutengenezwa, kiuchumi (mafuta mengi yalitumika kwa kupaa mara kwa mara na kutua), ya kuaminika, bila kuhitaji msingi wa ardhini, wenye nguvu, wenye uwezo wa ndege ndefu ya kiwango cha chini chini ya udhibiti wa majaribio wastani, kama wanasema sasa - kwa njia ya kufuata misaada ya eneo bila marekebisho ya mwongozo wa mwendo.
HEWA zilikidhi mahitaji haya mengi. Walikuwa ndege za kwanza za mahindi. Lakini kulingana na moja ya masharti, magari, yaliyokusudiwa vilabu vya kuruka, hayakupita kwa njia yoyote: rasilimali yao ya kukimbia ilikuwa ndogo, na wakati wa kazi ya kilimo, walianguka vibaya kwa msimu. Ndege ya muundo maalum ilihitajika.
Hatua ya 4
Mahindi halisi ya kwanza
Lazima niseme kwamba viongozi wa USSR na wabunifu hawakupaswa kujiburudisha juu ya dhana na uundaji wa mashine mpya: mnamo Januari 7, 1927, ilifanya safari yake ya kwanza, na mnamo 1929 taa nyepesi ya busiplane U-2 (Po-2) iliyoundwa na NN Polikarpova. Hapo awali, sifa zilizojumuishwa ndani yake, na kupita kiasi, ziliridhisha hali zote za uendeshaji na zinazowezekana. Ikiwa ni pamoja na anga ya kilimo, kulikuwa na mabadiliko ya kilimo katika U-2SX katika uzalishaji, angalia Mtini.
Po-2 ikawa "mtu wa mahindi" moja kwa moja, kwa urithi. Lakini tayari katika miaka ya kabla ya vita alikuwa maarufu zaidi kama "mbwa mwitu", "msitu" na "mtaratibu".
Baada ya vita vya wenyewe kwa wenyewe, mbwa mwitu waliongezeka sana, makundi yao ya maelfu walila vitu vyote vilivyo hai wakati wa baridi, pamoja na watu; kuangamiza kwa wanyama wanaokula wenzao kutoka angani kulifanya iwezekane kudhibiti idadi ya mbwa mwitu. Doria ya angani ya misitu na kupambana na moto wa misitu pia imeonekana kuwa nzuri sana.
Lakini sifa kuu ya Po-2 kabla ya vita ilikuwa kwamba kwa msaada wake ilikuwa inawezekana kushinda malaria, ambayo ilizidisha watu katika Transcaucasus na Asia ya Kati. Mabwawa ya kujilimbikiza (yamechoka, nyumba) huko, kwa sababu ya kuokoa unyevu, yalipandwa sana na mimea, ikawa vitalu vya kusambaza plasmodium ya malaria - mbu ya anopheles - na zilipatikana kwa usafi wa mazingira tu kutoka hewani.
Kwa marubani, ilikuwa kazi ya kuzimu, inayohusishwa na hatari mbaya: siku nzima, na mapumziko mafupi ya chakula na kuongeza mafuta, tumbukia baada ya kupiga mbizi kwenye kisima kijani kibichi. Harakati mbaya kidogo ya kushughulikia au pedals - na mwisho, hakuna chumba cha kichwa. Sifa za kipekee za kuruka za Po-2, hata hivyo, zilisaidia.
Kama mahindi, majaribio nayo yaliahirishwa katikati ya miaka ya 30. Wataalamu wa kilimo hawakuweza kuelewa sababu za matakwa yake, lakini kwa wanyama wa soko waliweza kupata na clover, lupine na alfalfa hadi sasa.
Hatua ya 5
Mahindi huenda vitani
Majina ya utani ya jina la Po-2 yalisahaulika sana kwa sababu ya vita, lakini sio kwa sababu mahindi mwenyewe yalibaki nyuma. Badala yake, walikuwa wamefunikwa kabisa na utukufu wake wa kijeshi: biplane ya kasi ya chini na injini ya hp 100 tu. kutambuliwa kama ndege iliyofanikiwa zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili.
Mlipuko wa mabomu usiku Po-2 mwanzoni ulisababisha kicheko katika Wehrmacht. Waliitwa "plywood ya Urusi", "wagaji wa kahawa", "mashine za kushona". Lakini hivi karibuni kicheko kilitoka kwa hofu ya tumbo la uzazi: usiku kucha Po-2 kwa utulivu, kwenye kunyoa chini na injini iliyochomwa, alitibu mitaro ya maadui na mabomu madogo kwa utulivu na kwa utaratibu kama uwanja ulioambukizwa na weevils na dawa za wadudu.
Ilinibidi kumbatiza tena yule wa mahindi kwenye "kifo cheusi", kama ndege nyingine ya hadithi, ndege ya kushambulia ya Il-2, "shetani wa usiku" na "vampire". "Plywood ya Urusi" haikumletea adui uharibifu wa moja kwa moja, injini dhaifu haikuruhusu kuchukua mzigo mkubwa wa mapigano. Lakini uvamizi wa unyanyasaji umeonekana kuwa mzuri sana kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Kulingana na Field Marshal von Bock, upotezaji wa uwezo wa kupigana wa askari kwa sababu tu hawakuweza kupata usingizi wa kutosha haukuwa chini ya mgomo wa moja kwa moja wa mchana wa IL-2. Ambazo hazikuwa dhaifu hata kidogo.
"Slug ya Mbinguni" haikupata mzigo mwingi wakati wa kukimbia, kwa hivyo regiments nyingi za Po-2 zilikuwa na wafanyikazi wa kike. Wanazi waliwaita "wachawi wa usiku", na wao wenyewe hawakugundua jina hili hata kama mfano. Mapendekezo ya siri ya Anenerbe (huduma ya kifumbo ya kifumbo-esoteric) inajulikana: "wachawi wa usiku" hawapaswi kubakwa kwa njia yoyote. Vinginevyo, wanasema, roho ya Aryan itatoweka, na "yubermensch" itageuka kuwa mtu wa kibinadamu.
Hatua ya 6
Kuzaliwa upya katika ubora mpya
Vita viliisha na ushindi wa Umoja wa Kisovyeti, na kazi haikuwa tena kuishi kwa namna fulani, lakini kukuza kikamilifu. Katika uhusiano huu, ufugaji wa wanyama na silage tena ilipata umuhimu maalum.
Wakati huo huo, siri ya matakwa ya mahindi ilifunuliwa: ni moja ya mimea iliyo na ugonjwa unaoitwa kranz. Wanahitaji joto na mwanga mwingi, lakini hawapaswi kupakwa na mchanga mwingi na unyevu wa kutosha - mmea utabadilisha umetaboli wake, mavuno yatashuka, na mbali na nchi katika latitudo za juu pia itaanza kuumiza. Ni hali hii ambayo inaelezea mizizi ya mwisho ya mahindi katika miaka ya 50, na hotuba za "mpara" balg Nikita Khrushchev ni ncha tu ya barafu.
Mpito wa hariri ya mahindi ilifanya iwezekane kutoa ardhi nyingi yenye rutuba kwa mazao ya chakula, lakini wadudu hawakupoteza ladha yao ya mahindi. Ndege ya mahindi ilihitajika tena, lakini sio Po-2. Slugs za mbinguni zilikuwa bado ziko kwenye uzalishaji, lakini ni wazi hawakuweza kukabiliana na ujazo unaokuja wa kazi.
Na tena hakukuwa na haja ya kutafuta gari: mnamo 1947, Antonov An-2 akaruka. Dhana yake ni sawa na ile ya Po-2: malengo mengi, ya bei rahisi, ya kiuchumi na ya milele. Lakini injini ya kiuchumi ya A. D. Shvetsov ASh-62IR na 1000 hp. ilibadilisha gari kabisa: mwendeshaji mpya wa mahindi hakuwa akiinua tena kilo 300 za malipo kwa bidii, lakini tani moja na nusu kwa uhuru, na usambazaji wa mafuta wa lita 1240 ulimruhusu kukaa hewani kwa zaidi ya masaa 6 bila kutua kasi ya kusafiri kwa kazi ya kilimo ya 135-150 km / h.
Hiyo ni, mahindi mapya yanaweza kufanya kazi kamili bila kupiga mbizi kila wakati hadi uwanja wa ndege. Kama matokeo, gharama ya maeneo ya usindikaji imepungua mara 2-4 na matumizi yake yamehesabiwa haki kiuchumi. Kwa nini An-2 alikua mkulima wa mahindi milele.
Hatua ya 7
Hadithi inaendelea
Mwanzoni mwa miaka ya 80, ikawa lazima kuchukua nafasi ya moyo wa mmea wa mahindi. AS-62IR, iliyoendelezwa hata kabla ya vita, haikutimiza tena mahitaji ya wakati huo: baada ya shida ya mafuta ya miaka ya 70, bei ya pipa la mafuta iliruka mara tano, na petroli ya gharama kubwa ya anga B-70 haikutoshea viashiria vya uchumi.
Glider ya mahindi ilionekana (na ikawa ya milele), kwa hivyo iliamuliwa kubadili injini tu kuwa injini ya turboprop (TVD) inayotumia mafuta ya taa ya bei rahisi. Hivi ndivyo mmea mpya wa mahindi ulizaliwa - An-3, ambayo hapo awali ilipangwa kwa mabadiliko ya kilimo ya An-3SKh, ona mtini. An-3 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1980.
Ilibadilika kuwa kazi ngumu kuchagua au kutengeneza injini ya turbine kwa slug ya mbinguni, na wakati TVD-20 ilitengenezwa haswa kwa An-2 huko Omsk ilikamilika, USSR ilianguka. Kwa hivyo, mashine mpya ya mahindi ilianza uzalishaji mnamo 2000 tu. Nguvu ya injini 1350 HP kuruhusiwa kuongeza malipo hadi kilo 1800, na kujaza kemikali za kazi ya kilimo hadi lita 2200. An-3 pia ilipokea vyombo vipya na vifaa vya urambazaji vya redio.
Hatua ya 8
Hadithi inaendelea
Uzoefu wa uendeshaji ulionyesha kuwa uhamishaji wa mmea wa mahindi kwenye turbine ulibainika kuwa mbaya. Ukumbi huo ni wa kiuchumi kwa wasafiri wa ndege, ambapo hufanya kazi kwa hali inayofaa karibu wakati wote wa kusafiri, na kwa ndege ya biashara zote hutumia mafuta ya taa sana kwa bei za sasa za bidhaa za mafuta. Kwa hivyo, An-3 ilichukua mizizi vizuri tu katika Wizara ya Dharura, ambapo uvumilivu wake mzuri na "uwezo wa kupenya" hutoshea sawa. Mnamo 2009, uzalishaji wa kizazi kipya cha mashine za mahindi ulikomeshwa.
Wakati huo huo, wahandisi wa injini, kwa kutumia uigaji wa kompyuta na vifaa vya kisasa, wamefanya mapinduzi ya utulivu lakini makubwa katika ukuzaji wa injini za pistoni. Na hitaji la mashine za mahindi halijapungua hata kidogo.
An-2 za zamani hazikufutwa, zinasimama bila kazi. Kulingana na hali ya mtembezi, bado wanaweza kuruka na kuruka, tu motors zimechoka. Kwa hivyo, mnamo 2009 hiyo hiyo katika Shirikisho la Urusi, amri ya serikali ilipitishwa juu ya uamsho wa Hifadhi ya An-2 kwa msingi wa uhamishaji. Na kisha ikawa kwamba injini inayostahili sifa bora za mkulima wa mahindi ni ngumu sana kupata iliyo tayari, nje ya nchi wamesahau jinsi ya kutengeneza motors za kudumu na ngumu.
Walakini, kazi inaendelea kuunda "moyo" mpya kwa An-2, na sisi, labda, hivi karibuni tutaweza kuona mmea wa mahindi angani tena. Kabila tukufu la mahindi hawatakufa au kuzorota: sisi sote tunawahitaji.
Hatua ya 9
Ukweli wa kushangaza
Wakati wa vita, mwendeshaji wa kwanza wa mahindi wa kweli wa Po-2 alileta mshangao mwingine mzuri kwa maadui zetu, na mshangao mbaya kwa maadui zetu. Haijulikani sana kwa umati mpana kwamba rada tayari zilikuwa zikitumiwa wakati wa vita. Ulinzi wa anga wa Moscow na Leningrad ulitolewa na rada ya Redut, na wapiganaji wa usiku wa Pe-3 na rada ya ndani walitoa mchango mkubwa katika uharibifu wa "daraja la anga" ambalo Wajerumani walijaribu kuweka kwa jeshi la Paulus lililozungukwa huko Stalingrad.
Wajerumani pia walikuwa na rada, na nzuri sana. Lakini hawakuwa na nguvu dhidi ya Po-2: plywood na turubai ni wazi kwa boriti ya rada. Kwa hivyo slug ya mbinguni pia ilikuwa ya kuiba wakati huo.
An-2 ilijumuishwa katika Kitabu cha Guinness mara tatu: kama biplane kubwa zaidi ya injini moja ulimwenguni (kabla ya kuonekana kwa An-3), kama ndege iliyoishi kwa muda mrefu zaidi (imekuwa ikitengenezwa kwa zaidi ya miaka 65; bado inazalishwa nchini China chini ya jina Fong Shu-2) na kama ndege iliyoenea zaidi yenye malengo mengi (zaidi ya vitengo 18,000 vilitengenezwa, ambayo takriban 11,500 vilitengenezwa nchini Poland).
Ekranoplan ya An-2E iliundwa kwa msingi wa An-2, ona mtini. Ekranoplanes huruka kwa kutumia athari ya mto wa hewa wenye nguvu chini ya bawa la usanidi maalum. Kwa matumizi ya mafuta kwa kila kilomita tani ya shehena, zinafananishwa na malori, lakini huruka mara 5-10 kwa kasi. Shirikisho la Urusi ndio nchi pekee ulimwenguni inayojua jinsi ya kugharimu ekranoplanes. Tayari katika USSR, mifano ya mapigano na usafirishaji wa kijeshi walikuwa katika huduma, lakini hadi mwisho wa karne iliyopita walizingatiwa kuwa siri. Sasa Navy ya Urusi ina ufundi wa kutua wa Eaglet na mshambuliaji wa Lun. Uundaji wa ekranoplanes za Soviet / Urusi zilianzishwa na mwandishi wa hydrofoils "Raketa", "Meteor", "Kometa" na wengine. Rostislav Alekseev.
An-2, kama kaka yake mdogo, hakuepuka kushiriki katika vita. Hakustahili umaarufu huo huo, lakini katika mizozo kadhaa ya eneo hilo alionekana kuwa ndege mzuri wa kushambulia. Silaha - bunduki 2 za mashine, 16 NURS na kilo 250 za mabomu.
Mvulana wa Kichina wa miaka 5 He Ide (Dodo), baada ya mafunzo ya mwezi mmoja, alifanya safari ya kujitegemea kwenye An-2, akichukua dakika 35. Kwa hivyo, Dodo aliingia kwenye Kitabu cha Guinness kama rubani mchanga zaidi ulimwenguni na akaonyesha marubani wazima: Usimsumbue mtu wa mahindi, atajiruka. Na ili usianguke, hauitaji kunywa kabla ya ndege au kupiga miayo pande”.
