Aerophobia au hofu ya ndege ni kawaida sana, ingawa takwimu kwa muda mrefu zimetambua usafiri wa anga kama salama zaidi. Licha ya ukweli kwamba ajali za gari kila mwaka huua maisha mara kadhaa, misiba na ndege huwashtua watu na kiwango chao. Kwa kuongezea, nafasi za kunusurika katika ajali mbaya kawaida huwa ndogo. Kwa bahati mbaya, nchini Urusi orodha ya wahasiriwa wa ajali za ndege hujazwa kila mwaka, na kwa idadi ya ajali, nchi yetu imekuwa miongoni mwa viongozi wa kiwango cha kusikitisha kwa miaka mingi.
Ndege kubwa zaidi ilianguka kwa miaka 10
Katika kipindi cha miaka kumi iliyopita (2009-2018), kumekuwa na majanga makubwa 10 yanayohusiana na nchi yetu. Sampuli hii ni pamoja na ndege za mashirika ya ndege ya Urusi ambayo ilianguka nje ya nchi. Pia ndege zilizohesabiwa zilianguka huko Urusi.
Kulingana na Wikipedia, idadi ya waliokufa ilikuwa 750. Ajali hizi zote zilifunikwa sana kwenye media, na kuacha alama nzito moyoni mwa kila raia wa Urusi. Katika hali nyingi, uchunguzi wa sababu za misiba tayari umekamilika, lakini kwa ajali kadhaa, hatua za uchunguzi na uchunguzi wa ushahidi bado unaendelea.
Orodha ya ajali kubwa zaidi ya ndege kwa miaka 10:
- kifo cha ndege ya rais TU-154M karibu na Smolensk (2010);
- janga la Tu-134 karibu na Petrozavodsk (2011);
- ajali ya ndege ya Yak-42D karibu na Yaroslavl (2011);
- ajali ya ndege ATR-72 karibu na Tyumen (2012);
- ajali ya Boeing-737 huko Kazan (2013);
- ajali ya Airbus A321 juu ya Peninsula ya Sinai huko Misri (2015);
- ajali ya Boeing-737 huko Rostov-on-Don (2016);
- janga la Tu-154 karibu na Sochi (2016);
- kifo cha bodi ya An-148 katika mkoa wa Moscow (2018);
- ajali ya An-26 karibu na kituo cha Khmeimim nchini Syria (2018).
Ndege shambulio 2010-2013
Katika ajali ya ndege karibu na Smolensk mnamo Aprili 10, 2010, Rais wa Poland Lech Kaczynski, wawakilishi wa uongozi wa nchi hiyo, vikosi vya jeshi na mashirika ya umma, viongozi maarufu wa dini, na wabunge. Wote waliruka kwenda Urusi ili kuheshimu kumbukumbu ya wahasiriwa wa mauaji ya Katyn.
Ndege ya rais ilianguka wakati ikitua katika mazingira magumu ya hali ya hewa. Waathiriwa wa ajali hiyo walikuwa watu 96 - hii ni idadi ya rekodi katika takwimu za ajali zote ambazo watu wa kwanza wa majimbo walikufa.
Uchunguzi wa Kamati ya Usafiri wa Anga ya Kati (IAC) ilidumu kwa karibu mwaka. Mnamo Januari 2011, sababu kuu zilizosababisha msiba zilitangazwa:
- kutua kwa ndege katika hali ya hewa chini ya maadili ya chini yanayoruhusiwa;
- shirika la ndege huenda zaidi ya urefu wa chini wa kushuka wakati huo huo likizidi kasi;
- shinikizo la kisaikolojia kwa wafanyakazi kutoka kwa uongozi wa Kipolishi;
- ujinga na marubani wa mifumo ya onyo juu ya ukaribu wa hatari na ardhi.
- mafunzo ya kutosha ya wafanyikazi na, haswa, kamanda wa kutua katika hali mbaya ya hali ya hewa.
Upande wa Kipolishi haukukubaliana na hoja zote za IAC, kwa hivyo mnamo Julai 2011 ilianzisha uchunguzi wake, lakini matokeo yake yalifutwa hivi karibuni. Kulingana na hundi ya pili, ambayo ilianza mnamo 2016, tume ya Poland ilitaja mlipuko wa mrengo wa ndege na udanganyifu wa makusudi wa marubani na watawala wa uwanja wa ndege wa Smolensk kama sababu ya ajali. Urusi imekataa kabisa mashtaka haya.
Mnamo Juni 20, 2011, ndege ya Tu-134 ya shirika la ndege la RusAir ilifuata njia ya Moscow-Petrozavodsk. Wakati wa njia ya kutua katika hali mbaya ya kuonekana, ndege iligusa miti, iligongana na ardhi na kuwaka moto. Wakati wa janga hilo, watu 44 waliuawa, watatu baadaye walifariki hospitalini, watano waliokolewa.
Sababu kuu ya ajali ya IAC iliita vitendo visivyoratibiwa vya wafanyakazi na vifaa vya zamani vya ndege ambavyo vinadhibiti njia ya kutua. Janga hili ni sawa katika mazingira na janga karibu na Smolensk.
Wataalam wa masuala ya anga wanasema kuwa idadi kubwa zaidi ya ajali hufanyika wakati ndege zinaporuka au kutua. Wakati tu wa kuondoka mnamo Septemba 7, 2011, ndege ya Yak-42D ilianguka, ikifanya safari ya kukodisha kutoka Yaroslavl kwenda Minsk na timu ya Hockey ya Lokomotiv. Haikuweza kupata urefu, ndege hiyo, baada ya sekunde chache za kuruka, iligusa taa ya redio na kugonga katika ukingo wa Mto Tunoshonka.
Watu 44 waliuawa: karibu msingi wote wa timu ya Lokomotiv, wafanyikazi wake wa kufundisha na wafanyikazi, na pia wafanyikazi 8. Mhandisi wa matengenezo ya vifaa vya anga Alexander Sizov aliweza kuishi. Kulingana na matokeo ya uchunguzi, ilibainika kuwa hatua zisizoratibiwa za wafanyakazi wakati wa kuruka na kuruka kwa ndege kulisababisha msiba.
Ndege ya ATR-72 ya shirika la ndege la Utair ilianguka mnamo Aprili 2, 2012 karibu na kijiji cha Gorkovka karibu na Tyumen. Alikuwa akielekea Surgut, lakini aliweza kukaa hewani kwa chini ya dakika. Watu 33 waliuawa, 10 waliokolewa.
Uendelezaji wa dharura ndani ya bodi ulisababishwa na icing ya mwili wa ndege, ambayo haikuondolewa wakati wa maandalizi ya ndege. Kama matokeo ya kuzorota kwa tabia ya angani, ndege hiyo iliingia katika hali ya duka, ambayo wafanyikazi hawakugundua kwa wakati.
Mnamo 2013, ajali kubwa zaidi ya ndege huko Urusi ilikuwa ajali ya Boeing-737 wakati ikitua kwenye uwanja wa ndege wa Kazan. Ndege hiyo ilikuwa ya shirika la ndege "Tatarstan", kulikuwa na watu 50 ndani ya ndege - wote walikufa. Miongoni mwa mambo ambayo yalisababisha maendeleo yasiyofaa ya tukio hilo la angani, IAC ilitaja mafunzo duni ya wafanyikazi, pamoja na kusafiri kwa Boeing-737, kazi isiyofaa na vifaa vya urambazaji, na njia rasmi ya kupima maarifa ya marubani katika shirika la ndege.
Kuanguka kwa ndege 2015-2018
Siku nyeusi katika historia ya anga ya Urusi ilikuwa Oktoba 31, 2015, wakati janga kubwa zaidi katika historia ya Urusi kulingana na idadi ya wahasiriwa ilitokea. Kwenye ndege ya Airbus A321 ya kampuni ya Kogalymavia, watalii walirudi nyumbani baada ya likizo huko Misri yenye jua. Kuondoka kutoka uwanja wa ndege huko Sharm el-Sheikh iliondoka kawaida, lakini baada ya dakika 23 ndege iliacha kuwasiliana. Vipande vyake vilipatikana kwenye Peninsula ya Sinai. Watu wote 224 waliokuwamo kwenye bodi waliuawa, pamoja na watoto 25.
Uharibifu wa ndege angani ulitokea kama matokeo ya shambulio la kigaidi - bomu liliwekwa katika sehemu ya mkia. Wanamgambo wa ISIS walidai kuhusika. Tangu Novemba 16, 2015, Rais wa Urusi Vladimir Putin amesimamisha uhusiano wa anga na Misri.
Ndege ya FlyDubai ilianguka kwa sababu ya kutua bila mafanikio katika uwanja wa ndege wa Rostov-on-Don usiku wa Machi 19, 2016. Watu 62 walikufa, hakuna mtu aliyeweza kuishi. Uchunguzi wa awali ulifunua makosa katika vitendo vya wafanyikazi, ambayo ilisababisha upotezaji mkali wa mwinuko na mgongano wa ndege na ardhi. Ripoti ya mwisho ya IAC bado haijachapishwa.
Muda mfupi kabla ya 2017 mpya, kulikuwa na msiba mwingine hewani. Ndege ya ndege ya Tu-154 ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilitua Sochi mnamo Desemba 25, 2016 kwa kuongeza mafuta njiani kwenda mji wa Latakia wa Syria. Baada ya kutoka uwanja wa ndege, alikaa hewani kwa zaidi ya dakika moja, kisha akaanguka katika Bahari Nyeusi. Ndani ya bodi hiyo kulikuwa na wasanii na viongozi wa Mkutano wa Taaluma wa Aleksandrov, waandishi wa habari 9 kutoka chaneli za shirikisho, mtu wa umma Elizaveta Glinka. Kipindi cha uchunguzi wa janga kiliongezwa hadi Machi 2019; kulingana na habari ambayo haijathibitishwa, ilisababishwa na upotezaji wa mwelekeo wa anga na kamanda wa ndege.
2018 iliwekwa alama na ajali mbili kuu. Mnamo Februari 2018, ndege ya Shirika la Ndege la Saratov ilianguka katika mkoa wa Moscow, na kuua watu 71. Karibu mwezi mmoja baadaye, mnamo Machi 6, ndege ya kijeshi ya An-26 ilianguka karibu na kituo cha Khmeimim. Waathiriwa wa janga hilo walikuwa watu 39, ambapo abiria 33 walikuwa askari wa jeshi la Urusi. Maafa haya mawili yanachunguzwa, matokeo yatachapishwa baadaye.
Kuegemea kwa mashirika ya ndege ya Urusi
Kulingana na takwimu za takwimu kwa miaka 20 na tathmini kamili na vigezo vingine, Mamlaka ya Usalama ya Usafiri wa Anga ya Ulaya imekusanya ukadiriaji wa wabebaji hewa wa kuaminika nchini Urusi. Inajumuisha mashirika matatu makubwa ya ndege:
- Mashirika ya ndege ya Ural;
- Mashirika ya ndege ya S7;
- Aeroflot.
Kiongozi asiye na ubishi ni Mashirika ya ndege ya Ural. Katika historia yake ya miaka ishirini, kampuni hiyo haikuwa na tukio moja kubwa la majeruhi.
Shirika la ndege la S7, ambalo hapo awali lilikuwa na jina "Siberia", pia lina takwimu nzuri. Kuna ajali 3 kubwa katika historia yake:
- ajali ya ndege ya Tel Aviv-Novosibirsk mnamo Oktoba 2001, ambayo ilipigwa risasi wakati wa zoezi la ulinzi wa anga huko Ukraine, na kuua watu 78;
- kitendo cha kigaidi kilichokuwa ndani ya ndege ya Tu-154B2 iliyokuwa ikitokea Moscow kwenda Sochi mnamo Agosti 24, 2004, watu 51 walifariki;
- ajali ya ndege ya A-310 mnamo Julai 9, 2006 huko Irkutsk, ambayo ilisababisha kifo cha watu 125.
Aeroflot Airlines imekuwepo tangu nyakati za USSR, kwa jumla ya karibu miaka 100. Wakati huu, amepata visa na majanga mengi. Walakini, katika historia ya hivi karibuni ya anga ya Urusi, idadi ya ajali ni ndogo. Janga kubwa la mwisho lilikuwa mnamo Oktoba 25, 2000, wakati ndege ya abiria wa kubeba mizigo IL-18D ilipoanguka katika uwanja wa ndege wa Batumi wakati wa njia ya kutua. Wakiwa ndani ya bodi hiyo walikuwa wanajeshi wakiwa njiani kuelekea kituo cha 12 cha jeshi la Kikundi cha Vikosi vya Urusi huko Transcaucasus, na washiriki wa familia zao, pamoja na watoto 7. Jumla ya watu 84 walifariki. Janga hilo lilisababishwa na makosa ya urambazaji wa wafanyikazi, makosa katika kazi ya mtumaji, na kutofaulu kwa operesheni ya vifaa vya redio vya ardhini.
Sababu za ajali za ndege nchini Urusi
Kwa muhtasari, kuna sababu kadhaa kwa nini, mara nyingi, ndege huanguka nchini Urusi:
- kiwango cha kutosha cha mafunzo ya wafanyikazi;
- kuzorota kwa meli za ndege zinazotumiwa katika anga ya raia;
- matengenezo duni ya ndege;
- Kitendo cha ugaidi.
Mifano tatu za ndani zinaweza kupatikana katika kiwango cha ulimwengu cha ndege hatari zaidi: Il-76, Tu-154, Tu-134. Kwa bahati mbaya, katika kiwango sawa cha ndege salama zaidi, ndege za ndege za Urusi hazionekani.
Hali na shambulio la ndege huko Urusi bado halijabadilika kwa miaka 10. Nchi yetu inabaki kati ya viongozi kwa idadi ya ajali za hewa. Wacha tutegemee kuwa mashirika ya ndege ya ndani yatapata hitimisho sahihi kutoka kwa takwimu na itaboresha ubora wa mafunzo ya ndege ya wafanyikazi na usalama wa kiufundi wa ndege.
