Kwa suala la ubora wa barabara ulimwenguni, Shirikisho la Urusi linachukua moja ya maeneo ya mwisho. Licha ya kuongezeka kwa kiwango cha ujenzi wa barabara na kuongezeka kwa fedha zilizotengwa kwa ukarabati wa barabara, hali haijabadilika sana. Sababu za kiwango cha juu cha kuvaa kwa barabara ni nyingi na ni tofauti sana.
Sababu za asili
Hali ya hali ya hewa nchini Urusi ni ngumu sana. Majira ya joto, baridi kali na mvua nyingi husababisha uchakavu mkubwa barabarani. Maji yaliyonaswa katika nyufa za asili katika lami ya lami, ambayo huibuka kwa sababu anuwai, pamoja na joto kali la barabara, huanza kupanuka wakati inaganda, ikiongeza ukubwa wa ufa.
Wakati ongezeko la joto linapoanza na, ipasavyo, mafuriko, mchanga ulio chini ya lami unayeyuka na, kwa sababu ya unyevu mwingi, huanza "kuelea" tu. Kwa unyonyaji mkubwa wa barabara kama hiyo, mashimo na majosho huanza kuonekana juu yake.
Sababu za kiteknolojia
Barabara ya kisasa ni "sandwich" ambayo ina mchanga, mchanga na changarawe, iliyofunikwa na lami juu. Hatua kwa hatua, jiwe lililokandamizwa linachanganywa na mchanga, mchanga na mchanga, ambayo hupunguza nguvu ya muundo huu na lami ya lami iliyoko juu yake.
Mchanganyiko bora, wa kudumu wa lami au geogridi ya plastiki ambayo huhifadhi uadilifu wa mchanga wa msingi na tabaka za changarawe ni ghali zaidi kuliko kumwaga tu na lami na kuhitaji wataalamu wenye ujuzi zaidi.
Katika nchi zilizoendelea, geotextiles na geogrids hutumiwa kikamilifu kwenye barabara ya barabara, ambayo huongeza sana uimara wa barabara. Katika USSR, slabs ghali za zege zilitumika kwa hii, ambayo pia iliongeza rasilimali ya barabara.
Kwa kuongeza, teknolojia ya ujenzi wa barabara mara nyingi inakiukwa. Mara nyingi, tabaka za mchanga na changarawe, ambazo sakafu ya lami inapaswa kuwekwa, hazijasawazishwa, ambayo husababisha kuonekana kwa matuta na matupu kwenye lami. Kwa kuongezea, lami ya lami hufanyika katika msimu wa baridi, wakati lami ya moto iliyobeba kwenye mmea wa saruji ya lami inafika kwenye tovuti ya kutengeneza, tayari imepozwa na ngumu kushawishi paver na roller.
Kama sheria, ukarabati wa barabara nchini Urusi hufanyika kwa njia isiyo ya kawaida. Kawaida ni kujaza doa kwa mashimo na nyufa. Wakati maji au theluji inapojilimbikiza ndani yao, wajenzi hawahangaiki kusafisha na mara nyingi husafisha lami juu. Wakati inapo joto, tovuti ya ukarabati huanza kufanana na aina ya "Bubble" iliyojaa maji au hewa. Matokeo yake ni shimo mpya mahali pa ile ya zamani.
Sababu za kiufundi
Kwa sababu ya umbali mrefu na kuenea kwa magari, barabara nchini Urusi zinatumika kwa nguvu zaidi kuliko mahali pengine popote. Mtiririko wa trafiki huvaa barabara. Hii ni kweli haswa kwa malori na malori ya mbao, ambayo kwa kweli "huvunja" lami na magurudumu yao.
Malori ya kubeba mbao na malori ambayo huendesha barabarani mara 15 kwa siku yana uwezo wa kufanya lami mpya ya lami isitumike katika miaka 2-3, wakati barabara inapaswa kutengenezwa mara moja kila baada ya miaka 4.
Kama matokeo, ubora wa barabara nchini Urusi unaathiriwa na sababu anuwai, ambayo inasababisha uharibifu wa haraka wa barabara na juhudi kubwa wakati wa urejeshwaji wake.
