Wakati mwingine, ukiangalia angani kwa sauti ya ndege inayoruka, unaweza kugundua njia ndefu ya mawingu ambayo inapita nyuma ya gari linaloruka. Njia hii inaitwa njia ya condensation na ina ukungu ambayo inaonekana nyeupe dhidi ya anga ya bluu.
Njia ambayo ndege inayoruka inaitwa njia ya condensation. Jina hili linatokana na asili ya ufuatiliaji, ambayo ina unyevu uliofifishwa ulioundwa wakati mvuke wa maji kutoka kwa kutolea nje kwa injini huingia angani. Kwa hivyo, mstari unaofuata hatua angani sio zaidi ya ukungu, lakini sababu ya ukungu huu ni nini? Wakati wa operesheni, injini hutupa gesi za kutolea nje ambazo hutengenezwa wakati wa mwako wa mafuta. Gesi hizi ni mchanganyiko wa maji na dioksidi kaboni. Maji yamo kwenye kutolea nje kama mvuke na kwa hivyo ina joto la juu. Joto la hewa iliyoko kwenye mwinuko wa juu ni ya chini sana, kwa hivyo mvuke wa maji hupungua haraka na hivi karibuni hupunguka, kupita katika awamu ya ukungu. unyevu wake ni mdogo, athari hutoweka haraka sana na inabaki haionekani kwa macho. Ikiwa unyevu wa hewa uko juu, basi ukanda unabaki kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, ikiwa hewa imejaa unyevu, basi maji yanayofutwa kutoka kwa gesi ya kutolea nje sio tu hayatoweki, lakini pia huongezeka kwa kiasi na mwishowe inakuwa sehemu ya mawingu ya cirrus kwenye hali ya hewa. Mawingu ya Cirrus hutega joto kwenye sayari, kwa hivyo mchango wao wa nyongeza katika ongezeko lao unaweza kusaidia kuharakisha ongezeko la joto duniani. Na ikiwa tutazingatia kasi ambayo ujenzi wa ndege unaendelea Duniani na ni ndege ngapi zinafanywa kila siku, mtu anaweza kufikiria jinsi mchango huu ni mkubwa. Inawezekana kuzuia athari kubwa kwa hali ya hewa kwa kuwalazimisha marubani kuhamia kwenye miinuko ya chini au epuka maeneo yenye unyevu mwingi, lakini hii itasababisha kupungua kwa kasi ya kukimbia na, kwa hivyo, kuongeza idadi yao, ambayo pia itasababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa kaboni dioksidi kwenye anga. Kwa hivyo, shida ya athari mbaya ya hali hii ya anga kwenye hali ya hewa bado haijasuluhishwa.
